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BS快递洛阳城区网点布局优化研究

作者:林淑敏 日期:2019/2/28 16:58:16 点击:

摘 要

 

当前我国互联网技术日益成熟,伴随产生的互联网经济规模空前庞大,其中具有代表性的网络购物包括网购的成交量、交易商品的种类和范围都在迅猛增长。而与之关联密切的快递产业也迎来了难得的机遇和挑战。快递公司服务网点因为分布广而且零散,要扩大业务和可持续发展,对网点的合理布局和重组至关重要。快递企业必须不断的自我改善,以适应市场需求。因此快递企业服务网点的布局与优化升级是目前国内快递公司实现发展和壮大目标的关键。

 

本文以 BS 快递在洛阳城区的末端网点为研究对象,以公司考核经营情况及现有网点的人员、车辆配置情况为主要参考依据,并对在派取过程中客户反应的问题进行统计分析,找出当前公司在末端网点派取中遇到的问题,并从微观角度探讨快递企业网点布局优化的具体模式。首先,本文介绍该快递公司发展的现状和存在的问题,以及找出出现这些问题的根本原因和影响因素;其次,对快递企业服务网点的基础理论知识进行详细介绍,并提出适合本文的优化模式及重心法和覆盖模型优化方法;再次,在遵循优化原则的基础上分析网点布局的整体思路,并结合网点供需状况对洛阳城区网点优化;最后,提出快递网点布局优化的实施保障措施。通过本文的研究和分析以及最终提出相关建议,希望对快递企业提高服务效率,扩大业务有参考和借鉴的作用。

 

关键词 BS 快递;网点布局;优化模式;重心法;覆盖模型

 

Abstract

 

With the development of Internet technology in China, the scale of Internet economy is unprecedentedly huge. The typical online shopping, including the volume of online shopping, the types and scope of trading commodities is growing rapidly. And the closely related express industry also ushered in rare opportunities and challenges. Express company service outlets , because of their wide distribution and scattered, to expand business and sustainable development, the rational layout and reorganization of the network is essential. Courier companies must constantly improve themselves to meet market demand. Therefore, the layout and optimization of the express delivery enterprise service network upgrading is the key to achieve the development and growth of the domestic express company.

 

In this paper, BS Express terminal in Luoyang City as the research object, to the company's assessment and operation of the existing network personnel, vehicle configuration as the main reference, and in the process of assignment customer response to statistical analysis, to find out the current company in the terminal network assignment problems and causesand from the microscopic point of view to explore the specific layout of express enterprise network layout optimization. First of all, this paper introduces the development of the express company's current situation and problems, and find out the root causes and influencing factors of these problems. Secondly, it introduces the basic theoretical knowledge of service network of express enterprises in detail, and puts forward the optimization model and the optimization method of center of gravity and coverage model suitable for this paper. Then, the implementation of safeguard measures for the optimization of outlets layout is proposed. Through the research and analysis of this paper. Finally, put forward relevant suggestions, hope to improve the efficiency of express delivery enterprises, expand business reference and role.

 

Key words BS Express; network layout ; optimization mode; coverage model; gravity method

 

1 章 绪 论

 

  1. 研究背景与意义

     

    1.1.1    研究背景

     

    当前我国电商产业获得了长足的发展和惊人的成绩,在发展的过程中,各大电商的激烈竞争,商品价格、物流配送等环节不断改善,以期获得竞争力。而电子商务飞速发展的同时快递业务的迅猛増加,加之末端配送网点布局不合理的问题,导致配送环节承受着巨大压力。为了缓解配送环节压力,需要对快递节点的末端网点进行合理布局优化。虽然国内快递行业只有三十几年的发展时间,但却是发展潜力巨大。据前瞻产业研究院统计,2017 年中国邮政的快递业务全年创下了约 6622 亿元的营业收入,比上一年增加 23%左右。而中国邮政所有业务收入是大约 9763 亿元,比上一年增加了近 32%。我们来看全国所有的快递公司,据统计我国自 2017 5 月开始,所有快递公司每天总收派量已经超过了一亿,可以说我国的快递产业规模惊人。根据前瞻产业研究院的监测数据显示,2010 年以来我国快递业务量年均复合增长率达到 50.05%(如图 1-1),我国快递业务收入年均复合增长率达到 36.04%,虽然 2017 年我国快递业务量有所放缓,但仍处于较高水平,我国快递业务仍处于持续高涨期。

    根据近几年快递业务量的变化情况,快递服务的需求旺盛,客户必然对快递配送及时性要求更为急切,同时在行业发展速度发展过快的情况下,必然有很多小、散而且能力差的快递公司活跃在市场中。这些快递公司因为规模和能力的限制,其网点服务的范围和数量比较小,面对不断发展的市场需求,很容易力不从心。对于快递企业来说,其服务水平是公司运作的根本,而服务水平具体表现在网点的服务能力上,可以说要提高快递公司经营能力和服务水平,就必须要对网点进行优化升级以及科学布局。网点布局也成了快递企业与企业之间竞争和发展的焦点。然而,如何确定网点的数量和地理分布,以更好的满足市场的需求,获得最多的客户;如何通过合理的网点分布和规划,实现最小的运营成本获得最大的经济效益等,都需要所有快递企业对网点布局进行不断研究与优化。

     

    企业的不断发展,BS 快递在洛阳城区的网点布局的弊端不断显露,一方面 BS 公司在洛阳城区的网点分布特点是密度不够,每个网点负责的区域太大,导致很多区域覆盖不到,存在服务盲点。另一方面,公司决策层过于关注市场开发和营业额,对运营和网点的内部管理并没有引起足够的重视,导致派送不及时,以及快件在运输过程中损毁或丢失等事故屡见不鲜。究其根本原因,BS 快递在网点规划和布局的问题上存在明显不足,很多网点的服务能力和水平与行业平均水平还有较大的差距。这个缺陷在网购高峰期间尤为突出,比如每年的 11 11 日前后,网络商家都会开展铺天盖地的促销活动,这天的前后一个星期内,快递量会成倍增长,而原来的快递末端网点的服务能力跟不上急剧增加的需求。外加虽然我国的快递产业近几年发展迅速,但多是粗放式的经营模式,竞争机制不成熟,而且多数快递公司注重业务量和市场占有率,对服务品质并没有给予足够的重视。很多消费者对于快递服务这种快递消费产品更关注的还是价格,而不是服务体验。因此,本文将选取洛阳城区 BS 快递网点布局优化作为研究和分析的课题,针对该公司在这方面存在的问题和不足,需要思考其背后原因,提高其公司的运营质量,同时也为其他快递企业的发展提供一些理论性的思考。

     

    1.1.2    研究意义

     

    在大数据和互联网经济飞速发展的背景下,我国快递行业各企业之间的竞争异常激烈,但又有难得的机遇。对于快递企业来说,对服务网点进行科学规划与合理布局,是提高竞争力和服务水平的关键所在,同时也关系着企业是否具备可持续发展的能力。本文研究的重点就是以改善和优化快递企业服务网点布局为基本目标,通过理论联系实际的分析、研究,找出合理的对策,期望能为我国快递企业在这方面的实践活动提供参考和借鉴,最终提高我国快递企业整体的服务水平和竞争能力。

  2. 理论意义 末端快递服务网点的布局是当今快递企业管理和培养用户忠诚

    度的关键。快递模式的选择、快递网络的布局、快递配送网点与消费者需求的协调等都是快递物流的主要待解决问题。本文将分析洛阳城区 BS 快递网点数量密度与分布,通过对每个区域快递网点的派取过程,发现快递服务网点在快递企业进行网点布局与优化时往往缺乏决策的科学性。

     

    (2) 现实意义 在快递发展处于低端竞争模式中,BS 快递在洛阳城区却以低价占领市场,这导致前期盲目扩张,中期管理混乱,后期服务能力满足不了日益剧增的快递需求。网购高峰在派取件时重业务收入,轻网点管理,使得快件晚点、损坏、丢失现象发生。本文以期在一定程度上改善公司在洛阳城区的快递末端网络配送现状,整合冗余的快递配送资源,改变快递配送服务脏、乱、差的现实。同时,本文基于网点的服务供给能力展开对快递末端网络布局研究,提升 BS 快递在整个城区的配送服务质量,巩固快递消费群体的忠诚度。

     

  3. 国内外研究现状

     

    1.2.1    国内研究现状

     

    当前国内虽然已经存在大量的快递相关的专业研究成果,不过这些文献资料几乎都把重点放在对行业未来的发展趋势的探讨以及解决中小民营快递企业生存和发展的问题上,而关于网点布局优化升级的问题比较少。一些专业人士根据时间满意度理论对该问题进行了论证分析,指出服务时间越长,顾客的满意度越低;反之,客户更加满意[1]。通常服务时间包括流程时间和可用服务时间两个基本内容。而快递行业的服务流程一般包括接待顾客、操作等待、实际处理和上门服务的等待时间等几种[2]。有研究成果对网点布局优化问题进行总结,具体包括:

     

    (1) 快递网点及网络布局研究 2007 年,我国学者刘海涛就北京城区的快递企业的网点分布和规划的问题进行了系统分析,通过研究指出快递企业对现有网点进行重新规划和升级必须要严格参照探索网点数量和网点空间分布的规律。他的研究为当前快递公司的网点布局决策提供了良好的理论支持和决策依据[2]2005 年,张哲辉通过研究指出快递公司在对网点进行规划时受到多方面的影响,诸如网络建设水平、当期市场的供需情况以及竞争对手的市场策略等。而且他以全国范围为出发点,综合运用了评价、层次分析和系统聚类等方法展开全面、深入的分析,最终提出了建设性的建议[3]。张兰(2008)在充分参考了网点布局理论的基础上,从多个方面运用多种不同的研究方法,对快递企业的网点布局问题进行了定性定量分析,进一步通过建立网络覆盖模型和快递中转场的选址模型,对设想进行实际论证,最终提出了系统全面的解决措施[4]。丛迪悦(2014)重点对影响快递企业网点布局的各种不同因素进行了系统分析,挖掘出来二十个关键性的要素。在文中通过层次分析的方式对快递公司府服务网点进行模拟规划,最后建立了基于 AHP 与成本约束条件的目标规划模型[5]

     

    (2) 网点选址研究 陶江(2012)在对国内多个不同地方的快递公司网点分布问题进行调研后,通过选取相应地区的 GDP GDP 增长率等指标,建立了总量控制指标体系。然后运用熵权法确定指标的权重,利用模糊综合评价方法对总量指标体系进行综合评价,得出最优的机构网点数量[6]。张文彬(2014)以 F 快递公司为分析案例,对其快递网络进行了 SWOT 分析,通过航空快递转运中心选址模型以及利用聚类分析法对网点进行分类,最终利用重心解析法成功获得了选择最优网点的合理对策[7]。李波(2010)主要就快递公司的城市中心的网点分布问题展开了研究,通过主成分分析法实行打分以及利用聚类分析法模拟分析,找到了最优中转中心的规划方案[8]。张玉环(2012)从优化成本的角度从发,通过运送时间、逆向物流和快递取件价格方面研究了快递网络受到影响的问题。他还建立了两级配送中心布局优化的混合整数规划模型,然后用 GIS 和离散粒子群算法最终找到了答案[9]。梁会民(2015)主要对南京市申通快递的网点规划问题进行了分析,在建立基于 GIS 网络分析模型的基础上,提出高等级网点分布受到道路交通环境的影响比较大,而低等级或普通规模的服务网点布局要考虑区域内的人口、经济状况以及场地租赁成本等诸多问题[10]。李镜璇(2018)等利用人因工程等理论确定了智能自提柜的数量,以消耗成本最低为基础,运用 0-1 规划模型确定了智能快递柜的选址地点,并利用聚类分析法得出智能快递柜网点的服务范围[11]

    (3)   快递网点布局与经济结构的关系研究 快递网点布局是与城市商业网点布

     

    局具有一致性,城市商业及银行网点布局虽然行业种类和公司性质等方面与快递公司有很大的差异,但同样是网点布局问题,对其进行系统分析和探讨,对快递企业网点布局有很大的指导和参考意义。当前,国内很多专业人士已经就城市商业和银行的网点布局问题专门立项,并进入了系统的研究分析,也获得了相当大的成就。比如 2009 年单国彬通以商圈以及区位理论为基础,对邛崃市的零售业的发展现状进行了研究,以找出合理的发展战略和模式。而且他在文中提出了在我国城市化速度不断加快的背景下,零售行业在选址规划时应当选址的科学措施[12]。董洁霜(2007)主要就城市交通的可达性与城市商业区位的选址这两者之间的关系和影响进行了研究,她不但建立了理论模型,还通过实际案例进行验证,最终得出科学的策略[13]2009 年顾萌发表了《基于城市密度分析下的金融网点布局研究——以长春市农业银行网点布局为例》一文。她在文中利用实证研究法、比较研究法和 GIS 空间分析工具,对当前我国金融机构的服务网点的规划问题进行了全面探讨,在对城市的人口密度和道路密度这两个指标进行空间分析的基础上,提出了优化和规划金融服务网络的最优方案[14]2014 年张蓉及同事在经过降维研究后,先找到了对网点布局影响比较大的两个主要因素,然后对这两个因素建模进行多目标优化处理,在 Dijkstra 法的帮助下最终获得了最优的布局方案[15]2013 年陈中武主要对银行的网点布局的问题进行了探讨,通过建立适用于多种不同类型客户的选址模型,找出不同外部情况影响的背景下,银行应当如何科学选址的策略。另外,他假设存在竞争对手的情况下,通过对企业成本和收益进行比较分析,找出了企业在不同情况下应当进行何种程度的合作[16]

    1.2.2    国外研究现状

     

    西方发达国家对快递企业网点布局问题的理论研究比我国要早,而且相对要成熟,在对众多文献资料归纳整理之后,可以总结为大致如下几种:

     

  4. 快递网络结构以及网络规划的研究 Chestler1985)对当时的快递公司的

     

    配色网络进行了系统研究后,指出在快递网络结构下还存在很多中心枢纽节点,之后他就这些中心枢纽节点的选址问题开展了长期的分析[17]。而 Brueckner2001)、Pels2000)等人从快递行业枢纽辐射式与全连通式服务网络着手,在严谨对比分手,得出枢纽辐射式的快递网络明显要比全连通式网络更先进、更高效[18-19]Armacost2004)主要对 UPS 的快递网络进行了深入分析和研究,最后指出 UPS 的快递网络中存在着若干个中心枢纽点,这些枢纽点在特定的、小范围区域内专门进行快件的流通,因此 UPS 的快递网络实际上是典型的枢纽辐射模式[20]

     

    (2)    快递网点选址优化方法研究 Bueden bender2000)重点对航空物流的网

     

    络优化问题进行了探讨,通过混合禁忌搜索算法获得了想要的结果[21]Kim1999)以快递包裹运输的具体路线为切入点,通过综合性生成法和列生成法的启发,最终获得了研究的成功[22]Smilowitz2003)在研究物流运输的问题时,采用的是线性松弛的启发式算法,通过对包含多种运输方式和产品的物流网络进行模拟计算,得出了最佳解决方案[23]Hwang2002)研究并提出了物流供应链中的离散潜在位置的选择,以期达到仓储数量最小的目标。这个随机集合覆盖问题必须在求解后每个需求点的求解概率不得小于临界水平[24]

     

    (3)    网点布局与城市经济圈的空间分布的相互关系 专业研究人士 Wilson 认为

     

    快递行业中的聚集效应也很突出,因为快递市场本身有大量的潜在客户而且比较稳定,因此有必要对快递服务网点的布局进行系统规划[25]Burwdl 等认为快递企业受其派取件时效性影响,并提出快递商圈的概念,说明快递网点的服务覆盖范围受其时效性的限制,指出快递网点的布局与所在区域内的产业结构及居民分布有关[26]Murphy 认为快递网点的布局遵循中心地理论,快递网点的在区域内现有的个数和网点密度以及各网点的服务范围和覆盖派取范围与该网点所在的中央商业区的等级有密切关系[27]。另外快递网点的布局也与级差地租理论相一致,网点的地租成本和运营收益能力一起决定了其网点的空间布局[28-30]

    通过以上的介绍,我们不难看出虽然目前国内外相关的研究不少,但专门针对快递行业的研究并不多,主要还是集中在城市商业选址以及银行等行业的网点规划问题上,而且理论比较系统和全面。本文的论述主要依据的是快递企业网点布局与优化的基本理论框架来探讨服务网点布局优化这一问题。不过目前我国对国内快递行业的分析并不多,而且不够深入和全面,很多研究吧重点放在快递行业发展前景评估以及中小民营快递公司的发展现状等方面,研究快递企业服务网点的布局与优化的问题还有很长的路要走。

     

  1. 研究内容与方法

     

    1.3.1    研究内容

     

    本文首先对快递和快递网络的概念做简单的介绍,然后介绍当前快递市场的发展趋势和需求的变化规律。实地考察快递企业网点中存在的问题,并找到问题的原因。对城区快递网点进行供需分析选取合适的优化模式,然后从整体上对快递网点布局提出大体的思路,通过充分调研相关的数据并归纳整理、对比分析,最后对洛阳城区一些区域的 BS 网点进行优化。本论文重点从下述四个方面做出研究:

     

    1. 介绍国内国外相关的理论研究成果,以此作为本文论证的理论支持和依据。

       

    2. 论述快递企业在城区内相应网点优化整合应当遵守的基本原则、常见的形式以及工作流程。

       

    3. 以洛阳 BS 公司为分析案例,在对现有网点经营的基础上,通过实地调查分析其区域网点派取运营特点,并有差别的选择最优模式。

    4. 为保证网点布局的实施,根据经营现状提出保障措施。

       

  1. 研究方法

     

    本文开展课题研究主要通过文献搜集法和实地调查法来实现。

     

    1. 文献搜集法 在开始撰写论文之前,通过图书馆、互联网以及报刊杂志等途径对快递行业发展现状以及网点布局等相关内容进行了全面的资料收集,并分类汇总,为本课题的研究工作提高参考和借鉴。另外对研究对象 BS 快递公司的具体情况也进行了充分的资料收集等准备工作。

       

    2. 实地调查法 本文现场访问了大量不同层级的网点管理人员、操作人员,并通过问卷调查搜集大量资料进行归纳总结,具体了解 BS 公司目前网点布局的现状及存在的问题和背后原因。

       

  1. 技术路线

     

    本文的技术路线图如图 1-2 所示:

     

    • 2 章 相关理论综述

       

  2. 快递概念及运作流程

     

    快递顾名思义是快速传递包裹的意思,快递公司是物流运输体系的重要构成部分。快递公司都拥有自己专门或与其他公司联营合作的货物运输网络,在接收顾客托运的物件以后,通过该运输网络,在规定时间将包裹准确及时的送往特定的目的地,并保证安全、准确的送到顾客手中。快递一般包括函件快递和包裹两大类,而函件快递一般是文件、资料等特殊物品,而普通包裹种类繁多,大到家用电器、木质家具,小到吃穿用度、生活日用和珠宝首饰等。几乎所有的快递公司其运作流程大致相同,有三个环节,包括接受订单(接受托运物品)、物流运输和派送,下图 2-1 是物流公司业务流程的图形表示,具体如下:

  1. 快递公司的业务以接单为第一项流程。营业网点接待有需要委托运输货品的客户,客户可以通过电话或互联网或实际到网点下达订单。下达订单的客户需要登记和填写个人资料、货品信息以及收发详细地址等。

     

  2. 在订单生成后,快递员上门取件或网点接收需要寄出的货品,然后进行适当

     

    包装。

     

  3. 网点对该快递扫描入库,送往中转部。中转部仓管员接受快递,进行扫描、分拣和装车的操作。

     

  4. 分拣装车完成后的货物由专线车辆以最合理的路线送往指定地方。

     

  5. 运输车辆到达目的地的中转站后,进行卸车、分拣和扫描入库的操作,完成后由相关工作人员送到各个区域的营业网点。

     

  6. 在营业网点各派送员对需要派送的快递进行派件扫描 ,然后装车从网点出

    发,到达快递指定的送货地点,联系收件人接受快递。收件人对快递进行验收并确认签字,该快递的派送业务完全结束。

     

    以上是大多数快递公司大致的业务操作流程,通过介绍我们不难发现,快递营业网点不光负责接收订单、处理订单和接待客户等主要业务,还要具体的操作、市场开发等重要职能。为获得更多的客户和开发更大的市场,网点分布的科学与否关系重大。分布广泛覆盖率高的网点,可以在最短的时间获得更多的客户,可以最快的速度为客户提高上门取件和派送,或及时接待服务。不过网点越多,运营成本越高管理难度也越大。因此,考虑到成本与收益相匹配的原则,公司规划网点布局时要保持谨慎的态度。

     

  7. 快递服务网点及布局相关理论

     

    2.2.1    快递服务网点概念

     

    快递公司的服务网点是公司的前沿阵地,也是实现核心服务和价值的关键场所,同时也是公司运营系统不可或缺的部分。它本质上是一个空间设施和场所,能很好的突破时间和空间的限制,将公司与客户紧密的联系起来。另外,服务网点也是业务的起到和终点,快递包裹在其间循环反复产生快递企业的根本效益。因此,快递网点的服务水平和形象是公司能力和公共形象的最直接反应,关系着公司的生存大计。

     

    2.2.2    快递网点布局概念及特点

     

    快递公司的网点布局本身是一个空间领域的概念,具体是指在特定区域内某个快递公司的服务网点的密集度、地理位置以及不同层级设置等内容。而在具体决策和规划时,不但要考虑自然地理环境和交通路况等客观因素,还要考虑公司的服务能力、网点的最优规模、投资成本以及市场潜力等主观方面的因素。归根结底,进行网点布局的规划其根本目标是要用最少的成本赢得最大利益。

     

    随着经济全球化的进程推进,快递产业的潜力逐渐显现,相对于其他物流公司而言,快递公司在网点规模、空间分布以及适应主流经济发展步伐等方面都有自身明显的特点,具体可以从以下方面理解:

    (1)    网点布局密度由城市中心向边缘地区密度逐渐降低 快递行业本身是物流

     

    行业的一种特殊形式,服务面广,服务对象主要是社会大众和不同规模的公司,运输的货物比较零散,注重小、快,模式灵活。随着人们生活节奏的加快,相较于物流服务,快递服务提出了更高要求,如要求快递要是送货上门,有亲和周到的服务态度等。通常城市中心地带交通发达,人口密集,承载的市场需求和潜在客户最多,因此城区的快递市场往往是众多快递公司争夺的对象。而从繁华闹市越往城市边缘,快递市场会逐渐减小。因此,快递开发市场往往以城区为重点,其次才是市中心以外的地方。从网点布局方面来看,其规律就是以城市中心最密集,越往外密度越小。因为城市闹市区人口密集,市场需求大,以及道路交通越复杂,为提高府服务的效率,缩短路程,快递公司就必须要规划最密集、最多的服务网点,才能最大的满足客户的需求。而离城区越远,人口车辆越少,市场规模也越小,基于成本与收益平衡的考虑,网点就相对要越少。

     

    1. 网点规模较小,功能较简单 快递相比于一般的物流产业在派送范围、时间、费用、安全性方面有更高的要求,比如送货上门、同城当天送达以及限时派送等,而快递企业讲究高效率高周转率,其网点只是快递临时存放和包装的场所,不具备系统的物流功能。物流网点其实就是物流的中转站,物品商品的分类分拣的中转地,是物流网络的结点,大批量物资储运集散的场所,具有仓储和流通加工等功能,而快递只能做到短期仓储和简单流通加工如更换包装等。

       

    2. 网点建设与经济发展紧密相连 当前我国社会经济都在飞速向前,作为新兴的第三方服务产业,快递以其高效、快捷和安全等众多优势在众多第三产业中遥遥领先。当今社会经济不断向前发展,人民生活和企业运作节奏在不断加快,因此时间观念和价值越来越被人们重视。人们在需要对私人物品或公司商业文件、产品和资料等送往其他地方其他人手中时,考虑到时间成本,更多的会选择通过快递公司来完成,这位快递行业创造了难得的机遇。快递行业另外一个主要也是最重要的业务来源是网购,当前我国电子商务如火如荼,同时带动了我国快递产业的迅猛发展。

       

      当前人们的生活节奏越来越快,在一些商务和社会中,快递市场的需求量也越来越大。有市场才会有动力,快递公司业务不断扩张网点不断增加也对国家经济做出了不小的贡献。

       

  1. 快递网点布局相关理论

     

    学者根据以往文献又进行反复深入研究,提出新的网点布局相关理论:

     

    (1)    中心地理论 中心地理论是德国地理学家克里斯塔勒(W.Christaller)于

     

    1933 年提出的,旨在寻求决定城市数量、规模以及分布的一般规律。他将中心地定义为居民提供商品和服务的场所(大到城市小到城市内的商业中心),按照中心地职能和所提供服务的人口门槛服务半径的关系,将中心地划分为不同的等级,并提出了包含不同等级中心地的六边形网络体系。在这个体系中,按照中心地职能种类多少和服务范围大小,确定中心地等级;高级中心地之中包含低级中心地,具有低级中心地所没有的职能,服务能力更强;并且高级中心地由于服务半径大,彼此距离远,数量相对较少,而低级中心地服务半径小,彼此距离近,数量相对较多。

     

    快递作为一种特殊的服务性产业,适合中心地理论。快递网点即为居民提供服务的中心地,网点等级依职能多少及服务半径大小进行划分。高等级的网点如城市分拨中心,服务半径大、网点数量少、提供全方位、高等级、专业化的服务;低等级网点如快递服务网点,服务半径小,网点数量多,提供部分低层次、基础化的快递服务。不同的是,快递仅是一种商品,其职能差异还体现在业务量的处理能力上。Burwell 通过充分的市场调研,指出当前快递行业的网点布局主要集中在城市商圈,以商圈为中心向周围扩散。之所以出现这种情况,主要是因为快递的服务对象越来越多元化,这种多元化会离商圈越远,减弱的越明显[31]

     

  1. 聚集和关联理论 聚集效应是空间经济学的普遍认识。城市网络的构成主要在于城市内具备不同功能特征的节点(如住区、办公楼、商场等)之间的内在联系,并且有效的关联往往发生在两两互补的节点之间,当两节点之间的所有关联都是一种类型时,关联之间会相互竞争,并使得通道流量超过负荷。城市经济相对于农村经济而言,有明显的聚集性。聚集产生的聚集效应主要是由社会经济活动的空间集中所形成的外部效果和规模效应综合而成的。因为行业的类别不同,这种聚集由存在着较大的空间差别。而快递企业在城市中特定区域设置不同规模和数量的服务网点,首先能够获得更多的客户占领相对稳定的市场,而且形成一定的规模,以保障经济利益的稳定和连贯。其次,节约了路程和时间,保证服务的高效和速度,大大节约经营成本。另外因为在同一区域设置有足够密集的服务网点,无形中扩大了宣传和提高了知名度,有利于参与同行业的激烈竞争。

     

  2. 城市空间结构模式理论 古典模式理论认为网点布局是必须要依照城市实际的空间地理条件而定的,也就是城市实际的空间地理环境对网点规划工作有很大的影响,是不能忽视的因素。根据城市空间结构理论,城市构成一般包含商务区、中心城区、中心城区外围、近郊区及远郊区五个基本内容。而快递行业因为其行业的特殊性,网点分布存在向密集繁华地带聚集的规律。因为离城市中心越远,市场越小,网点越少,服务的区域也越大。

     

    城市地租理论 城市地租理论在网点空间规划的活动中也有比较总要的地位。该理论是 1961 年由格蒂斯在他的相关研究中提出来的,他认为企业营业点离城市中心越远,业务量会越低。他通过把城市土地地租价格因素加入到对商业经济活动的研究中,得出城市土地地租变动会影响商业经济活动变化的结论。之后的 1966 年,加纳在格蒂斯研究基础上展开了进一步的研究。他把若干个城市的土地地租的投标情况做成曲线图表,然后在图表中加入商业中心,把这些商业中心分成不同等级表示出来,这个直观的空间模型就是著名的加纳模式。

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